一輛完整的汽車，在碰撞的瞬間可以被扭曲，甚至被撕裂。這是車身的問(wèn)題，還是速度的問(wèn)題？如果您對(duì)車身安全比較關(guān)注，那么在這篇文章里或許可以找到答案。
碰撞不可避免地發(fā)生時(shí)，我們求神拜佛是沒(méi)有用的，只能依靠汽車的被動(dòng)安全裝置來(lái)保護(hù)自己。除了安全帶、安全氣囊等，車身結(jié)構(gòu)才是最基礎(chǔ)、最重要的。
● 汽車鋼板應(yīng)該多厚
在很多人的概念當(dāng)中，認(rèn)為鋼板越厚越好，其實(shí)并非如此。特別是為了降低油耗和生產(chǎn)成本，在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中，車身鋼板正在向薄的方向發(fā)展。
上世紀(jì)80年代，普通汽車的鋼板大都在1毫米以上，90年代縮減為0.8～1毫米，而如今大多在0.6～0.8毫米。但通過(guò)改進(jìn)車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在使用薄的鋼板后，車身剛度以及在碰撞時(shí)的保護(hù)能力并沒(méi)有下降。
過(guò)去采用厚鋼板還有一個(gè)目的是增加車身的自重，使駕駛平穩(wěn)，而現(xiàn)在汽車多是通過(guò)降低重心來(lái)增加穩(wěn)定性，顯然后者更加合理。但很多豪華車及歐美車還是堅(jiān)持大量采用0.8～1毫米厚鋼板，目的是達(dá)到更高等級(jí)的防護(hù)能力。
另外，在車身的不同地方，會(huì)根據(jù)作用的不同使用厚度和強(qiáng)度不同的鋼板。例如前后翼子板、車頂蓋、車頭蓋等一些不需要很大受力的部位使用薄鋼板，而一些承受力較大的部位則使用較厚的高強(qiáng)度鋼板，譬如前后防撞橫梁、左右縱向邊框等。
● 車身是怎么制造出來(lái)的
身制造的第一道工序是沖壓。防銹鋼板首先被送上開(kāi)卷落料機(jī)，被裁剪成車身零件所需要的形狀和尺寸。所有這些待沖壓件在上線之前，都必須在清洗機(jī)里清洗掉油污和灰塵，然后沖壓成型，這樣才能保證焊接的可靠性。
沖壓成型的零部件被送到焊裝車間，以卡具定位后再用點(diǎn)焊機(jī)焊接成白車身，也就是沒(méi)有噴漆的車身。一部中型車的白車身大約有三四千個(gè)焊點(diǎn)，一般都是利用機(jī)器人把車身的六大部件依次定位焊接成形，包括地板總成、左右側(cè)圍、頂蓋、后擱板和儀表臺(tái)上部。焊后的車體裝上四個(gè)車門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及后備箱蓋，就變成了完整的白車身。
在這里，鋼板的防銹性能是一個(gè)關(guān)鍵因素，有些車的車架可以有十年防腐能力，而有的車用不了幾年就會(huì)生銹脫漆，或者穿孔變形。這與鋼板的質(zhì)量有很大關(guān)系，而且關(guān)系到廠家的生產(chǎn)成本，消費(fèi)者只能在長(zhǎng)期的使用當(dāng)中去驗(yàn)證。
● 車身安全在于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
正如上面所說(shuō)，鋼板厚度不能最終決定車身的安全性能，它更主要取決于車身結(jié)構(gòu)、碰撞吸能技術(shù)、焊接工藝等多種因素。
出于對(duì)車內(nèi)乘員的安全考慮，從力學(xué)研究的角度出發(fā)，是不應(yīng)該把碰撞的巨大能量轉(zhuǎn)嫁于乘員身上的。所以車身設(shè)計(jì)應(yīng)該做到的就是：該柔軟的地方柔軟，該剛硬的地方剛硬。也就是讓車體的前部在碰撞時(shí)吸收大部分能量，而讓堅(jiān)固的駕駛艙盡量減少變形以避免乘員受到擠壓，這就是對(duì)能量守恒定律的應(yīng)用。
安全性能高的車身，在前部設(shè)置有較空曠的碰撞變形區(qū)以及中強(qiáng)度的保險(xiǎn)橫杠。一些高檔車在固定保險(xiǎn)橫杠的兩條縱梁里，內(nèi)壁的鋼板厚度是漸變的，越靠前越薄，越靠近駕駛艙越厚。這樣在發(fā)生碰撞時(shí)，縱梁可以逐級(jí)線性變形，從而吸收大部分撞擊能量。有的車型甚至不惜代價(jià)，將其設(shè)計(jì)成波紋管式，其實(shí)也是同樣的道理。
另外，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)支腳也是采用鋁合金材料，在發(fā)生碰撞后很容易斷裂而下沉，保證其不會(huì)像炮彈一樣沖入駕駛艙傷害乘客。包括轉(zhuǎn)向柱以及剎車踏板等，在受到碰撞時(shí)要能及時(shí)斷裂，這也是減少傷害的有效方法之一，否則它們?nèi)菀讓?duì)駕駛員的頭、胸、腿等部位構(gòu)成威脅。
還有一些車在加強(qiáng)車身側(cè)面防撞能力時(shí)，都會(huì)利用B柱的特殊設(shè)計(jì)，把能量分開(kāi)導(dǎo)入車頂和車底可變形的鋼制構(gòu)架上，來(lái)緩解碰撞能量。但一些中級(jí)別以下的車，由于空間布局關(guān)系，很難做到這一點(diǎn)，多通過(guò)在兩側(cè)門(mén)夾層中間放置一兩根非常堅(jiān)固的防撞桿，來(lái)減輕側(cè)門(mén)的變形程度。
● 速度可以毀滅一切
上面說(shuō)了很多先進(jìn)的技術(shù)，不過(guò)任何事情都是有限度的，如果車速過(guò)快，再安全的汽車也難以保全性命。在NCAP碰撞試驗(yàn)中，正面碰撞的速度也只有64公里/小時(shí)。而按照理論計(jì)算，速度增加一倍，汽車的能量會(huì)以平方的關(guān)系遞增。
也就是說(shuō)，在128公里/小時(shí)的車速下，車輛的動(dòng)能會(huì)增加至原來(lái)的4倍，如果在這種情況下還能夠確保乘客的安全，那汽車的生產(chǎn)成本可就要增加N倍了。所以，即使是我們看好的歐洲車，也不要指望全速行駛發(fā)生碰撞時(shí)還能茍活。技術(shù)的進(jìn)步只能降低事故發(fā)生的機(jī)率以及減小傷害的程度，而真正的安全還要靠自己來(lái)掌握。
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